Resulta bastante interesante ver cómo piensan ellos que son sus condiciones laborales, e intentar entender su punto de vista. No sé cuánto de esto será verdad y cuánto mentira, pero bien está escuchar a ambas partes. Aún así, cualquier ápice de razón que puedan tener estos impresentables, la han perdido con la manera de hacer la huelga encubierta que hicieron.
Merece la pena leerlo todo.
PUNTOS BÁSICOS SOBRE LOS CONTROLADORES AÉREOS
ÍNDICE:
1. Sueldo
2. Horas de trabajo y productividad
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de
familiar, etc.
4. Huelgas
5. Jubilación anticipada
6. Las tasas aéreas
7. Infraestructuras y deuda de Aena
8. Medios de comunicación
9. Privatización
1. Sueldo
- El Ministro de Fomento, José Blanco, dijo que los controladores
ganamos de media (llegó a decir incluso que el que menos) 350.000
Euros. FALSO
Los controladores aéreos españoles ganamos entre 50.000 y 120.000€
brutos anuales. Con antigüedad, como cualquier otro trabajador, los
famosos trienios, el sueldo se incrementa en cantidades variables,
dependiendo del destino que tenga el controlador, llegando a estar en
los casos más elevados en unos 170.000€ brutos anuales. Esta cantidad
de un controlador que lleve 30 años trabajando en un destino “chungo”,
es menos de la mitad de lo que dijo el ministro José Blanco.
¿Por qué entonces dijo esa cantidad?, porque utilizó supuestas cifras
del año 2008 en las que hubo cambios en el espacio aéreo que
requirieron que algunos controladores hicieran horas extras a
mansalva. Pero no dio cifras de otros años en los que las horas extras
no fueron tantas. La razón es que la plantilla es insuficiente. La
empresa Aena mandó cartas de agradecimiento a los controladores por
haber hecho horas extras a mansalva y así sacar adelante los cambios
de espacio aéreo y demás cuestiones operativas. A Aena le salía más
barato pagar horas extras a los controladores que formar a nuevos,
dado que formar un nuevo controlador, aquí y en todas partes del
mundo, es un proceso largo y caro. Para justificar el que no hayan
entrado nuevos controladores en los últimos Aena ha tenido que mentir
diciendo que la incorporación de nuevos controladores estaba en manos
de nosotros mismos, lo cual es FALSO. Es Aena la que tiene que
convocar plazas según las necesidades, en eso los controladores no
tenemos ningún poder. Es lo mismo que acusar a un funcionario de
correos de no contratar a más funcionarios de correos, él te diría “¿y
qué tengo que ver yo con la incorporación de nuevos funcionarios?”.
La prueba de esta falsedad es que el porcentaje de aprobados en la
Escuela de Controladores era de más del 95% de los que entraban. Si
los controladores no hubiéramos querido incrementar la plantilla para
así generar horas extras, hubiéramos suspendido a muchísimos.
2. Horas de trabajo y productividad
- El Ministro de Fomento dice que trabajamos muy pocas horas y que
nuestra productividad es muy baja. FALSO
Antes del Real Decreto de 5 de febrero los controladores aéreos
españoles trabajábamos 1200 horas anuales, a lo que había que sumar
los cursos de formación que tuviéramos cada año. La media europea de
horas de los controladores es de 1350 ya incluidos los cursos de
formación. Es decir, que poco más o menos, dependiendo de lo extenso
de la formación cada año, trabajábamos lo mismo que la media europea.
Las cifras de productividad que publica Eurocontrol corresponden a
las cifras presentadas por cada país. El propio Eurocontrol reconoce
que las cifras presentadas por Aena están “sesgadas”, que es un
término muy diplomático para decir que son FALSAS. La explicación es
que Aena divide el número de movimientos de aviones anuales entre el
número total de controladores, lo cual es una aberración. En todos los
países civilizados el denominador de esta división es el número de
controladores OPERATIVOS, no totales. Aena incluye en la cantidad de
controladores a los que están en situación de jubilación anticipada, a
los que están de baja prolongada, a los que están en puestos
administrativos (no ejecutivos) y a los que están en puestos de
gestión (jefes). Esto último no ocurre en ningún país, donde cuentan
solo a los controladores que están trabajando en frecuencia, es decir,
con tráfico real.
La situación después del 5 de febrero es que nos aumentaron el número
de horas a 1670, es decir, nos añadieron 470 horas al año sin
negociación alguna, un 45% más de trabajo gratis, sin ser pagado.
Pero en agosto de 2010 sacaron otro Real Decreto que inventaba un
nuevo concepto “Jornada Aeronáutica” que sólo incluye el trabajo en
frecuencia y los simuladores. Para esa jornada aeronáutica existe el
límite de 1670 horas. Mensualmente están capacitados para programar
200 horas de jornada aeronáutica; hay que tener en cuenta que el
Estatuto de los Trabajadores marca un límite general de 160 horas
mensuales. Pero además en los trabajos a turnos, es decir, en aquellos
en los que hay cambios de horario y trabajo nocturno, el número de
horas suele estar bastante por debajo de estas cifras,
Pero lo que hay que ver es lo que queda excluido de la jornada
aeronáutica:
- Imaginarias: Son servicios de disponibilidad en los que el
controlador está a disposición de la empresa y si ésta le llama tiene
un plazo de 1 hora para incorporarse al puesto de trabajo.
- Cursos de formación: Cualquier curso de formación que no incluya
simuladores no es Jornada Aeronáutica.
Para la Jornada NO Aeronáutica no existe límite alguno. Los
controladores aéreos no tenemos límite de jornada.
Lo que significa lo anterior es que la empresa te puede programar en
un mes 200 horas de trabajo en frecuencia y además ponerte todas las
imaginarias y cursos que le dé la santa gana sin límite alguno. Repito
que el Estatuto de los Trabajadores prevé como norma general para los
trabajadores 160 horas de jornada mensual máxima, incluyendo cursos de
formación.
Además la programación la sacan con tan sólo 10 días de antelación al
mes siguiente, con lo que no se pueden hacer reservas para nada con
más de 10 días de antelación. Eso significa que no puedes planificar
nada en tu vida con una antelación suficiente. Hay que tener en cuenta
que en los demás trabajos a turnos, los trabajadores disponen de su
jornada con meses de antelación.
Pero la situación es peor incluso. Te pueden poner los llamados
“servicios express” que significa que, aunque no tuvieras nada
programado para ese día y hubieras planificado cualquier actividad
privada, tienes que hacer obligatoriamente ese servicio que te lo
pueden programar de un día para otro, e incluso con sólo horas de
antelación. Es decir, que estás disponible para la empresa 24 horas al
día y 365 días al año.
3. Bajas laborales, permisos de maternidad, paternidad, por muerte de
familiar, etc.
La situación actual de los controladores es que cualquier baja
laboral no te la pagan. Si un controlador aéreo contrae una hepatitis
o se rompe un brazo no cobra. Pero además tampoco cuenta ese tiempo
como jornada laboral, es decir, que tiene que devolver ese tiempo a la
empresa, cosa que no ocurre en absolutamente ningún otro sitio.
Una mujer controladora que tenga un hijo está en la misma situación,
su baja maternal tiene que devolverla a la empresa posteriormente. Lo
mismo ocurre para un controlador varón que coja un permiso de
paternidad.
Si se muere un familiar cercano de un controlador y éste solicita el
correspondiente permiso, posteriormente tiene que devolver ese permiso
a la empresa.
Los controladores aéreos tenemos que pasar un reconocimiento médico
obligatorio de manera semestral o anual según la edad. Si un
controlador aéreo pierde vista u oído, o tiene alta la tensión, o alto
el colesterol, o cualquier otra cosa que le haga no superar los
requisitos médicos, entonces pierde todos sus derechos adquiridos y se
le puede mandar a un puesto no operativo cobrando lo que un
administrativo. Esto significa que el reconocimiento médico para un
controlador es una cuestión de importancia vital; un controlador aéreo
no se puede permitir el LUJO de ponerse enfermo.
Los permisos para cuidar a hijos menores de edad los está denegando
sistemáticamente la empresa, hay que reclamarlos judicialmente con los
problemas que conlleva esa situación y tampoco cuentan como Jornada
Aeronáutica.
4. Huelgas
- Durante años cada Navidad, Semana Santa y verano a los controladores
aéreos se nos ha estado achacando huelgas más o menos encubiertas.
FALSO
¿Dónde están las denuncias por esas huelgas encubiertas?. Las cifras
de Eurocontrol (las reales, no las manipuladas) no muestran esa
situación.
En España somos menos controladores en relación con las dimensiones
del espacio aéreo que llevamos y con relación al número de movimientos
que llevamos, que en cualquier otro país de Europa. Si estuviéramos
constantemente en huelga como dicen los medios de comunicación,
nuestras cifras de movimientos de aviones no reflejarían las
cantidades que hacen actualmente.
El día de la huelga general de septiembre de 2010, a los trabajadores
en general se les pusieron unos servicios mínimos del 50%, a los
controladores aéreos se les puso el 110%, es decir, se llamó a
trabajar a más controladores ese día que los que estaban asignados
previamente. Esto supone la eliminación de facto del derecho a la
huelga para los controladores aéreos.
En España no había una huelga de controladores desde hacía más de 20
años.
5. Jubilación anticipada
- El Ministro José Blanco dijo que la jubilación anticipada de los
controladores aéreos con 52 años era un privilegio inaceptable
conseguido bajo presión. FALSO
El Real Decreto de 5 de febrero eliminó la LER (Licencia Especial
Retribuida, jubilación anticipada) de los controladores aéreos
españoles.
La jubilación anticipada para los controladores aéreos la tienen en
TODOS los países civilizados del mundo, no sólo de Europa, a saber,
Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Grecia, Portugal, Bélgica,
Holanda, Suiza, Polonia, Ucrania, Rusia, Canadá, Australia, Nueva
Zelanda, etc. E incluso Estados Unidos que es el lugar del mundo
civilizado en el que los trabajadores en general tienen menos
derechos.
La profesión de controlador aéreo es una profesión que “quema” tras
muchos años de ejercicio. No sólo por la tensión intrínseca del
trabajo, sino por los cambios de horarios de sueño, en las comidas,
etc. Si en todos los países civilizados del mundo existe una
jubilación anticipada para los controladores aéreos POR ALGO SERÁ.
Pero además el Ministro Blanco mintió diciendo que la “LER” se
producía con 52 años, en realidad era con 55, porque sólo podían optar
a cogerla con 52 años aquellos controladores que llevaran 30 años de
antigüedad al llegar a los 52, cosa que se produce en muy pocos casos.
La norma general era 55 años.
6. Las tasas aéreas
- El Ministro José Blanco dijo que las tasas aéreas que se cobran a
las compañías son las más altas de Europa debido a los altos sueldos
de los controladores aéreos. FALSO
En todo país normal las tasas aéreas se dividen en tres: tasa de ruta
para el servicio de ruta, tasa de aproximación para el servicio de
aproximación y tasa de aeródromo para el servicio de aeródromo. En
España no; la tasa de ruta era antes del 5 de febrero la más alta de
Europa porque cubría tanto el servicio de ruta como el de aeródromo,
la tasa de aproximación cubría el servicio de aeródromo y la tasa de
aeródromo iba destinada a pagar las infraestructuras que nada tienen
que ver con el servicio de control aéreo.
Es falso que hayan bajado las tasas aéreas porque sí que han bajado
las tasas de ruta, pero han subido las tasas de aeródromo enormemente
para que a los que se queden con los aeropuertos les salga rentable el
chiringuito. Es decir, después de rebajar los sueldos a los
controladores las tasas en conjunto han SUBIDO, no han bajado como
mentía el Ministro de Fomento.
Un ejemplo de la subida de tasas es la del aeropuerto de Málaga de lo
que se quejan los empresarios de la Costa del Sol.
7. Infraestructuras y deuda de Aena
La deuda de Aena es de 13.000 millones de Euros. Hace seis años Aena
era una empresa rentable a pesar de los sueldos de los controladores,
porque incluso se ha sugerido que también tenemos la culpa de esa
monstruosa deuda actual de Aena. Es decir, en tan solo seis años han
generado una deuda estratosférica y ahora dicen que esa misma deuda
estratosférica generada por ellos les “obliga” a privatizar Aena.
¿Cómo se ha generado esa deuda? Con infraestructuras megalómanas
incluso en lugares donde se sabe perfectamente que son lujos absurdos
e innecesarios. La última locura megalómana es el aeropuerto de León,
que ha sido ampliado para tener una capacidad de casi 5.100.000
pasajeros anuales (580/hora) si estuviera abierto 24 horas al día,
para un aeropuerto que movió en el año 2009 tan solo 92.000 pasajeros.
Bastante más conocido es el caso de Ciudad Real que ha salido incluso
en la prensa internacional como ejemplo del absurdo de las inversiones
aeroportuarias en España. En ese aeropuerto se han invertido 1.100
millones de Euros y puede acoger 2.000.000 de pasajeros anuales. La
realidad es que tiene apenas 2.000 pasajeros mensuales y Ciudad Real
es una ciudad de 75.000 habitantes.
Y la ampliación del aeropuerto de Vigo que permitirá dar servicio a
4.000.000 millones de pasajeros al año, teniendo en cuenta que en 2009
el aeropuerto de Vigo tuvo 1.100.000 pasajeros. El coste de las obras
de esta ampliación es de 47.000.000 de Euros y una de las
beneficiarias es la Inmobiliaria San José a la que perteneció el
actual Presidente de Aena, Juan Ignacio Lema Devesa, y que compaginó
su cargo durante 6 meses como Presidente de Aena y miembro del Consejo
de Administración de la Inmobiliaria San José, que en ese período se
benefició de concesiones de Aena.
España es un país con sobredosis de aeropuertos. El 90% del tránsito
aéreo de España lo llevan el 10% de los aeropuertos, el 90% restante
es IMPOSIBLE que sea rentable ganen lo que ganen controladores u otros
profesionales. En Galicia hay tres aeropuertos en una distancia de 150
Kilómetros, las tres provincias vascas tienen sus aeropuertos, pero
además muy cerca están los aeropuertos de Santander, Burgos, La Rioja
y Pamplona. ¿Nos sobra el dinero o es que hay gente que se beneficia
de este estado de cosas?.
8. Medios de comunicación
¿No es extraño que todos los medios de comunicación, tanto de
derechas como de izquierdas, tengan tanta unanimidad en contra de los
controladores? ¿No se supone que existe libertad de prensa y que por
lógica tendría que haber cierta diversidad de opiniones y, al menos,
unos matices a la hora de tratar la información sobre los
controladores aéreos?
Los medios de comunicación principales de manera unánime han
demonizado a los controladores aéreos. Han sido una simple caja de
resonancia de las mentiras del Ministro José Blanco para engañar y
manipular a la sociedad.
Lo que han conseguido es DESHUMANIZAR a los controladores aéreos y
convertirnos en demonios desalmados secuestradores de pasajeros y
chantajistas sin fin y ávidos de más y más dinero. Y ya sabemos que a
alguien que reúne estas características de ser un demonio desalmado y
secuestrador SE LE PUEDE HACER CUALQUIER COSA PORQUE LO TIENE
MERECIDO.
Hay que recordar que quien tiene el poder de los medios de
comunicación tiene el poder de modelar la opinión pública. Por eso los
medios de comunicación están controlados por el gobierno a base de
subvenciones al papel y publicidad institucional. Además los medios de
comunicación en España no son libres, son concesiones administrativas,
es decir, que no todo el mundo es libre para montar un medio de
comunicación aunque tenga el dinero para hacerlo. Hay otros requisitos
para aprobar la existencia de un medio, como por ejemplo que cuando
intereses económicos ocultos exijan la destrucción de un colectivo de
trabajadores, todos los grandes, los que verdaderamente tienen
influencia en el público, actúen unánimemente y DESHUMANICEN a esos
trabajadores para allanar el camino a los poderes económicos.
9. Privatización
El punto anterior sobre los medios de comunicación puede que no se
entienda del todo si no se lee también éste. Los controladores aéreos
venimos denunciando desde hace un año que lo que verdaderamente se
esconde detrás de todo esto es una privatización de Aena, que es la
joya de la corona del patrimonio de los españoles.
Los medios de comunicación y los políticos han dado la impresión de
que todo esto iba de regular las condiciones de trabajo de unos
chantajistas desalmados, pero la realidad confirma que es FALSO.
El día 3 de diciembre de 2010 el gobierno ha puesto por escrito lo
que veníamos denunciando desde hacía un año: la PRIVATIZACIÓN.
En el Real Decreto de 3 de diciembre el gobierno crea la “Sociedad
Mercantil Estatal AENA AEROPUERTOS Sociedad Anónima” en la que habrá
capital privado hasta un 49%. Todos los bienes de dominio público
estatal adscritos a la entidad pública empresarial Aena, dejarán de
tener naturaleza de bienes de dominio público y se integrarán en el
patrimonio de la sociedad Aena Aeropuertos S.A.
Hemos visto lo que ha pasado en los últimos años con la connivencia
entre políticos y empresarios, especialmente del sector de la
construcción. Hemos visto los macroaeropuertos construidos para mayor
gloria de los bolsillos de políticos y constructores amigos. Y ahora
viene la traca final: el saqueo final del patrimonio pagado por todos
los españoles y su entrega a precio de saldo a los poderes económicos
que desde el principio han estado exigiendo la muerte de la víctima,
en este caso el mayor escollo que tenían enfrente, que eran los
controladores aéreos.
